स्पीडोमीटर

आपकी कार के डैशबोर्ड में आपकी कार के बारे में बताने के लिए बहुत सी चीजें हैं, जैसे कि आपने कितनी गैस छोड़ी है, आप कितनी तेजी से जा रहे हैं, और क्या सब कुछ सुचारू रूप से चल रहा है। लेकिन एक चीज़ जो आप शायद अक्सर जाँचेंगे वह है स्पीडोमीटर। स्पीडोमीटर का काम आपकी कार की गति को किलोमीटर प्रति घंटे में इंगित करना है। एनालॉग स्पीडोमीटर एक विशिष्ट गति को इंगित करने के लिए एक सुई का उपयोग करते हैं, जिसे ड्राइवर डायल पर मुद्रित संख्या के रूप में पढ़ता है।

पुराने ज़माने में, स्पीडोमीटर कारों के लिए महँगे अतिरिक्त उपकरण थे। 1910 के आसपास तक कार निर्माताओं ने इन्हें एक मानक सुविधा के रूप में हर कार में डालना शुरू नहीं किया था। स्पीडोमीटर के शुरुआती आपूर्तिकर्ताओं में से एक ओटो शुल्ज़ ऑटोमीटर (ओएसए) नामक कंपनी थी। उन्होंने अपना पहला स्पीडोमीटर 1923 में बनाया और इसका डिज़ाइन बिना किसी खास बदलाव के लगभग 60 वर्षों तक बना रहा।

स्पीडोमीटर दो प्रकार के होते हैं: इलेक्ट्रॉनिक और मैकेनिकल। यह लेख अधिकतर यांत्रिक स्पीडोमीटर के बारे में बात करेगा क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर नए हैं, पहला 1993 में प्रदर्शित हुआ था।

मैकेनिकल स्पीडोमीटर

1902 में, ओटो शुल्ज़ नामक एक जर्मन आविष्कारक ने पहले एड़ी-वर्तमान स्पीडोमीटर का पेटेंट कराया। उस समय, कारें अधिक सामान्य और तेज़ होती जा रही थीं। 1900 के दशक की शुरुआत में, औसत कार लगभग 30 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से चल सकती थी, जो अब हमें धीमी लगती है लेकिन घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों की तुलना में बहुत तेज़ थी। चूँकि गाड़ियाँ तेज़ गति से चल रही थीं, इसलिए अधिक गंभीर दुर्घटनाएँ हो रही थीं।

शुल्ज़ के आविष्कार से ड्राइवरों को ठीक-ठीक पता चल गया कि वे कितनी तेजी से गाड़ी चला रहे हैं ताकि वे सुरक्षित गाड़ी चला सकें। लगभग उसी समय, कई देशों ने गति सीमा निर्धारित करना शुरू कर दिया और यह सुनिश्चित किया कि ड्राइवर पुलिस अधिकारियों के साथ उनका पालन करें। एक प्रारंभिक समाधान यह था कि स्पीडोमीटर वाली कारों में दो डायल हों – एक ड्राइवर के लिए छोटा और एक बड़ा जिसे पुलिस दूर से देख सके।

यह मापने के लिए कि कार कितनी तेजी से चल रही है, हमें यह ट्रैक करना होगा कि पहिये या ट्रांसमिशन कितनी तेजी से घूम रहे हैं और इसे गेज पर दिखाना होगा। अधिकांश कारों में, यह माप ट्रांसमिशन में होता है। ड्राइव केबल इस प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह एक केंद्र तार के चारों ओर कसकर लपेटे गए कुंडल स्प्रिंग्स से बना है। यह डिज़ाइन केबल को बहुत लचीला बनाता है ताकि यह बिना टूटे मुड़ सके, जो महत्वपूर्ण है क्योंकि इसे ट्रांसमिशन से इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्पीडोमीटर तक अपना रास्ता घुमाने की आवश्यकता होती है। केबल ट्रांसमिशन में गियर से जुड़ा होता है। जब वाहन चलता है, तो ये गियर लचीली केबल के अंदर केंद्र तार को घुमा देते हैं। यह तार फिर केबल के माध्यम से गति की जानकारी स्पीडोमीटर पर भेजता है, जहां वास्तविक गति माप होती है।

यह सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक स्पीडोमीटर को कैलिब्रेट करने की आवश्यकता है कि चुंबकीय क्षेत्र द्वारा उत्पन्न टॉर्क कार की गति को सटीक रूप से दर्शाता है। इस अंशांकन में विभिन्न कारकों पर विचार करना पड़ता है, जैसे ड्राइव केबल में गियर अनुपात, अंतर में अंतिम ड्राइव अनुपात और टायरों का आकार। ये सभी चीजें प्रभावित करती हैं कि वाहन कितनी तेजी से चलता है। उदाहरण के लिए, आइए टायर के आकार के बारे में बात करें। जब एक धुरी एक बार घूमती है, तो जिस टायर से वह जुड़ा होता है वह भी एक बार घूमता है। लेकिन बड़े व्यास वाला टायर छोटे व्यास वाले टायर की तुलना में एक चक्कर में अधिक दूरी तय करेगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक चक्कर में टायर जितनी दूरी तय करता है वह उसकी परिधि होती है।

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर

एक इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर ड्राइव केबल का उपयोग नहीं करता है; इसके बजाय, इसकी जानकारी वाहन गति सेंसर (वीएसएस) से प्राप्त होती है। यह सेंसर आमतौर पर ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट या क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इसमें एक दांतेदार धातु डिस्क और एक चुंबकीय कुंडल के साथ एक स्थिर डिटेक्टर होता है। जब डिस्क पर मौजूद दांत कुंडल से गुजरते हैं, तो वे चुंबकीय क्षेत्र को बाधित करते हैं, जिससे दालों की एक श्रृंखला बनती है। इन दालों को कंप्यूटर पर भेजा जाता है। वीएसएस से प्रत्येक 40,000 पल्स के लिए, यात्रा और कुल ओडोमीटर एक मील बढ़ जाते हैं। गति की गणना इस आधार पर भी की जाती है कि ये स्पंदन कितनी बार होते हैं। कार के सर्किट इलेक्ट्रॉनिक्स को डिजिटल स्क्रीन पर या सुई और डायल के साथ पारंपरिक एनालॉग सिस्टम पर गति प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्पीडोमीटर सटीकता

कोई भी स्पीडोमीटर 100 प्रतिशत सटीक नहीं हो सकता, उनमें आमतौर पर त्रुटि की गुंजाइश होती है। अधिकांश निर्माता उन्हें एक निश्चित सीमा के भीतर डिज़ाइन करते हैं, आमतौर पर लगभग 1 प्रतिशत से 5 प्रतिशत तक बहुत धीमी या बहुत तेज़। यदि किसी कार को निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार अच्छी स्थिति में रखा जाता है, तो उसका स्पीडोमीटर इस सीमा के भीतर रहना चाहिए। हालाँकि, यदि किसी कार को संशोधित किया जाता है, तो स्पीडोमीटर को समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।

एक सामान्य संशोधन जो स्पीडोमीटर की सटीकता को ख़राब कर सकता है, वह है टायरों का आकार बदलना। बड़े टायर एक पूर्ण चक्कर में अधिक दूरी तय करते हैं। आइए एक उदाहरण देखें.

आपकी कार में 21.8 इंच व्यास वाले टायर आते हैं, इसलिए प्रत्येक टायर एक पूर्ण चक्कर में 68.5 इंच की दूरी तय करता है। अब, मान लीजिए कि आप उन्हें 24.6 इंच व्यास वाले टायरों से बदलना चाहते हैं। ये नए टायर एक चक्कर में 77.3 इंच की दूरी तय करते हैं, जो लगभग 10 इंच अधिक है। यह परिवर्तन आपके स्पीडोमीटर को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। जब यह 60 किमी प्रति घंटा दिखाती है, तो आपकी कार वास्तव में लगभग 67.7 किमी प्रति घंटा चल रही होती है, जो लगभग 13 प्रतिशत तेज होती है।